hakkında şirket haberleri Gemilerde Kullanılan 6 Yaygın Bağlama Yöntemleri

Gemilerde Kullanılan 6 Yaygın Bağlama Yöntemleri

Her gemi, tavsiye edilen güçteki halatların ve tellerin bir rıhtım, yüzer platform, şamandıra veya iskele yanında güvenli bir şekilde demirlemesine yardımcı olabileceği şekilde demirleme düzenlemeleri ile tasarlanmıştır.Temel olarak bir gemi, bir iskele veya rıhtımın yanında, demirleme şamandıraları arasında, bir demirleme şamandırasına, başka bir gemiye veya mavnaya konumlandırılmalı ve daha sonra kendi demirlerini, demirleme halatlarını veya sahil şeritlerini kullanarak hızlı bir şekilde yapılmalı.

Çok yaygın bağlama yöntemlerinden bazıları Akdeniz demirlemesi, Baltık demirlemesi, Koşarak bağlama, Daimi demirleme, Örümcek demirleme şamandıraları, Tek noktadan veya tek şamandıra bağlama, Konvansiyonel veya çok şamandıra bağlama, Gemiden Gemiye Bağlama

Sabit veya yüzer bir iskele veya bir deniz iskelesinin yanında demirlenirken, gemiye etki eden rüzgar, akıntı, gelgit, dalga hareketi, dalgalanma, geçen gemilerden kaynaklanan dalgalanma ve geminin trimi gibi çeşitli kuvvetler vardır.Yay, göğüs ve manşetler bu kuvvetlerin etkisine karşı geminin hareketini engeller.Bunların yönsel etkisinin tek yönlü olması gerekmez.Çok yönlü olabilir veya damara çeşitli açılarda olabilir.Bu kuvvetlerin ortaya çıkan yönü, genellikle kara / deniz rüzgarları veya gelgit akıntıları, akıntılar yukarı ve aşağı akıntıların yönündeki değişiklikle değişir.Bu nedenle, göğüs halatları, baş halatları ve yaylı halatların bir kombinasyonu, bu kuvvetlere karşı koymak ve gemiyi güvenli bir şekilde kenarda tutmak için en iyi yöntemdir.

Yerel koşullara ve deneyimlere dayanan bazı terminaller, gemilerin tasarlandıklarından daha fazla halat kullanmasını gerektirdiğinden, genellikle karışık demirlemeler gözlenir.Bu nedenle, farklı SWL ve yapıya sahip yumuşak halatlarla birlikte tellerin kullanıldığı yöntem, Karışık bağlama olarak adlandırılır.Bu kuvvetlerin basitleştirilmiş sonucu, bir gemiyi iskeleye göre enine veya uzunlamasına yönde hareket ettirme eğiliminde olacaktır.Böylece yay hatları uzunlamasına hareketi engeller ve göğüs hatları enine hareketi kontrol eder.

Hatlarda farklı gerilme veya ağırlıklara neden olan çeşitli halat ve tellerin değişken yükleri ve esnekliği nedeniyle karışık demirlemelerden kaçınılması her zaman tercih edilir.Bu, bazı hatlarda diğerlerine göre aşırı yüklere neden olabilir ve sonunda gemiyi tehlikeye atabilir.Bununla birlikte, güvenlik nedeniyle veya çaresiz bir durumda gemi kaptanları veya pilotlar karma demirlemelere başvurmak zorunda kalabilir.

Gemiler bazen deniz kenarındaki çapayı demirleme halatları ile bağlantılı olarak gemiyi denize indirirken veya gemiyi hızlı yaparken iskeleden dışarı çekmek için demirleme halatları ile birlikte kullanırlar, rıhtıma doğru yanal hareket oranının kontrolüne yardımcı olmak için deniz çapasını kullanırlar.Bu manevra, römorkör yardımı ile veya olmadan yapılabilir.

Gemiden Gemiye transfer operasyonu, kargo transferi için iki farklı veya aynı büyüklükteki geminin yanına bağlanmayı içerir.Bu operasyon sırasında, gemilerden biri demirlidir veya her ikisi de seyir halindedir.Bağlama düzeni, gemilerin boyutuna bağlıdır.Manevra yapan gemi, demirlemiş veya durdurulmuş ve sabit bir istikameti koruyan bir tekneye, mümkün olduğu kadar küçük bir yaklaşma açısıyla yaklaşır.Yaklaşma bölgesi genellikle sabit yöndeki geminin kirişinin altındadır.Yaklaşma sırasında manevra yapan gemi yaklaştıkça, diğer geminin başlığına veya rotasına paralel bir rotayı yönlendirir ve gemiler arasındaki yatay mesafeyi 100 metreden daha aza indirir.Bu duruma ulaşıldığında, manevra yapan gemi motor ve dümen hareketlerini kullanır ve bu mesafeyi çamurluklar birbirine değene kadar daha da kısaltır.Böylece iki gemi paralel temas kurar ve bağlama planına göre hatlar sırasıyla geçer.Yaklaşma sırasında yaygın bir uygulama olarak rüzgar ve denizin önden veya pruvaya çok küçük açılarda olması tercih edilir.

Tek şamandıra veya tek noktadan bağlama: Genellikle limanlara ve terminale yaklaşamayan daha büyük gemiler, liman sınırları dışında veya korunaklı demirlemelerde yanaşır ve tek noktadan veya tek şamandıralı palamarlarla kargo transferi gerçekleştirilir.Şamandıranın temel prensibi, şamandıraya göre geminin konumunu sabit tutmak ve aynı zamanda gemilerin rüzgar ve denize sallanmasına izin vermektir.Gemiyi şamandıradan sabit bir açıda ve mesafede tutmak için genellikle kıçta bir römorkör bulunur.Şamandıra, kendisine bağlı dört ankrajın ortasına konumlandırılarak sabitlenir.Gemide pruva stoperine sabitlenen tek bir veya iki zincir yardımı ile gemi şamandıraya hızlı bir şekilde yapılır.Genel olarak, tek noktalı veya tek şamandıralı palamarlara yaklaşırken hava, geminin yanaşıp yanaşmayacağının belirlenmesinde önemli bir kriterdir.Düşük şişme ve rüzgar kuvvetinin 15kts'ın altında olduğu sakin denizler, bir yaklaşım için elverişli kabul edilir.Güçlü gelgit akıntısının varlığı yanaşma ve ayrılma aralığını sınırlar.İlerleme yaklaşımı, aynı zamanda şamandıraya daha küçük bir açıyla yaklaşırken ve daha sonra şamandıra halatını yavaş yavaş çekerken ve kontrol ve bakım için kısa aralıklarla motor tekmeleri kullanarak şamandıraya doğru yavaşça çekerken olduğundan daha yavaş olmalıdır. şamandıradan yaklaşık 150-200 metre yaklaştığında gemiyi çekmek için palamar vinçleri ile birlikte.Çözülmek için zincir pruva durdurucusundan serbest bırakılır ve geriye giden motorlar üzerindeki kısa bir tekme sağ elini kullanan pervaneler için pruvayı sancak tarafına doğru sallar ve böylece tekneyi şamandıradan temizler.Römorkörün yardımı, gemiyi geri çekmek ve şamandıradan temizlemek için de dava edilebilir.

Konvansiyonel şamandıra veya çoklu şamandıra bağlama: Bu yöntemde, geminin pruvası her iki ankrajı kullanılarak sabitlenirken, kıç, çevresinde şamandıra olacak şekilde sabitlenir.Yaklaşımda, gemi ilk olarak son yanaşma konumuna 90 derecelik bir açıyla son yanaşma konumuna ileriye doğru son yanaşma yönüne yaklaşır.Sancak tarafındaki çapa daha sonra gemi ilerlerken önceden kararlaştırılan bir noktaya bırakılır.Gerekli miktarda kablo ödenir ve gemiyi durdurmak için arka tahrik çok aynı anda çalıştırılır.Gemi su limanında durdurulduktan sonra, çapa bırakılır ve böylece gemi, şamandıraları ikiye ayıran merkez çizgisi boyunca kıçını konumlandırır.Geminin bu merkez hattı iskele boyunca hizalanması için kablo ödenir ve sancak teli, kıçtan itme kuvveti ile sarılır.Bu manevra sırasında dikkatlice kullanılacak dümen ve motorlar, kıçın şamandıralardan herhangi birinden uzaklaşmasını sağlamak için kullanılır.Ayrılma sırasında, gemiyi ileri doğru hareket ettirmek için demir halatları içeri çekilir ve kıçın diğer şamandıralara sallanmasını önlemek için diğer halatlardan atılırken ağırlık rüzgarlı hatlarda alınır.Bu manevra, geminin mürettebatının yanı sıra demirleme ekipmanlarının da beceri ve verimli çalışmasını gerektirir, çünkü çoğu zaman halatların ağırlığı çok büyük olabilir.

Akdeniz demirlemesi: Bu tür bir demirleme için önceden hesaplanmış bir konum belirlenir ve motor hareketleri kullanılarak yaklaşılır.Pruva başlangıçta rıhtıma doğru eğim verilecek şekilde yapılır ve sancak çapası bu pozisyonda bırakılır.Bundan sonra motorlar geriye doğru çalıştırılır ve iskele ankrajı belirlenen noktada bırakılır.Gemi geriye düşer ve sancak tarafına döner.Böylece gemi, rıhtıma yaklaşırken her iki çapa tarafından tutulur.Daha sonra kıç hatları geçilir.Demirlemeler, ankraj halatları kullanılarak sıkı tutulur.Geminin konumu, her bir çapa üzerinde yaklaşık dört pranga ile demirlemenin tamamlanacağı şekildedir.Çoğunlukla gelgit, geminin rıhtıma doğru sürüklenmesini kontrol etmek için kullanılırken, demir atarak veya çapalardan birine ödeme yaparak konumlandırır.

Demirleme Koşusu: Bu manevra, Akdeniz demirlemesine kıyasla nispeten kısa sürer ve geminin daha fazla kontrolünü sağlar.Geminin sancak çapası, pruvanın son konumundan yaklaşık dört ila beş prangaya bırakılır ve motorlarda ilerlerken yaklaşık 9 pranga ödenir.Sonra gelgitte arkaya doğru düştüğünde iskele çapası bırakılır ve sancak çapası beş prangaya asılır.Bu yöntem, salınım odasını kısıtlar ve ırgat üzerindeki yükü azaltır.

Ayakta Demirleme: Bu, yan rüzgarlar sırasında uygulanır.Gemi durdurulduğunda liman çapası serbest bırakılır ve gelgitle birlikte yaklaşık 9 pranga ödenir.Sancak çapası bırakılır ve eşzamanlı olarak iskele demir atılır.Böylelikle iskele çapası, genellikle sel çapası olmak üzere 4 pranga üzerinde, sancak tarafı ise gelgit çapası olduğu için beşte tutulur.Bu tekne daha uzun sürer ve tekne üzerinde daha az kontrol sağlar.Irgat üzerindeki yük, çalışan palamarla karşılaştırıldığında daha fazladır.

Tarafından Yönetim Kurulu Başkanı Abhishek Bhanawat|İçindeDeniz Seyrüsefer |